汽车弹簧在汽车行驶的全过程中承受各种地应力作用，其中以连续弯曲应力为主，大部分被耗尽破坏。因此规定(guīdìng)工具钢应具有高的延性极限良好的抗延性降低能力和高的屈强比为了避免交变地应力下的疲劳和断裂，弹性黄应具有较高的疲劳极限和耐腐蚀性能。汽车弹簧通常具有高抗压强度、塑性变形好的关键零件，如机械零件，氮化处理后制成性能的关键零件、传动齿轮、标准件等；
超低温回火或等温回火后，可用作超高强度钢板。汽车弹簧中硅和锰的相互作用提高了钢的切削性能，硅也合理提高了回火可靠性，锰提高了耐磨性。但硅促进脱碳趋势，锰增加钢的超温敏感性然而，在两者复合添加后，硅合金(alloy)钢比硅钢对脱碳和超温更敏感、合金钢(alloy steel)虽小，但也会因超温敏感造成热处理裂纹，脱碳会影响钢件的抗摩擦性能、疲劳极限造成明显的危害。
从而提高弹性黄的抗压强度（force)而且应该磨炼(chǔlǐ)后的弹簧（huáng）开展喷丸解决。喷丸解决的疲劳寿命一般是不喷丸的5-10倍。所以，一辆精心操控的汽车，其钢板弹簧的使用寿命是远远超出极端实时路况的、超重比较严重、司机用钢板弹簧粗鲁而安全地驾驶汽车。线成形加工汽车弹簧的加工技术路线：下料-校直-钻孔-卷耳-淬火+中温回火-喷丸-装配-预压缩。